在系统中认真的参考了一番前世经典赛车的典型设计之后，周飞又根据目前赛车的设计情况，最终确定了车架的结构形式。
单体壳+副车架！
这就是周飞选定好的车架形式，与目前f1主流赛车的设计完美吻合。当然了，周飞所需要的单体壳，肯定是不能跟f1赛车的单体壳相比较的，毕竟两者的比赛强度有着天壤之别。
确定了车架的形式之后，接下来就剩下设计工作了。
原以为车架的设计并不难，但是亲自动手之后，周飞发现自己想多了，因为所有的尺寸，都得需要根据具体情况来定，不能凭空想象，除了要在理论上符合之外，还得需要实际测量。
不仅繁琐，而且很枯燥。
周飞用了两天的时间，愣是没搞出任何的结果出来。
好在第三天，结束了清北大学夏令营的江洋，从燕京赶了回来，周飞第一时间将这项工作丢给了他，自己当起了甩手掌柜。
测量、运算以及动态模拟这种事，对于江洋这样的学霸来说，就跟家常便饭一样，根本就算不上什么。
有了江洋的帮忙，车架的设计进度一下子就快了起来，仅仅用了五天，两个人就基本确定了车架的所有尺寸！
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