盛唐不遗憾

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第七百三十二章 盾构机(2/3)

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六甲一带从投降的海盗之中抽取了大量的人力,扩建了部队,打仗的时候,让这些部队冲在最前面当炮灰,可以大大降低从京城带来的兵马的阵亡率,总之,只要大唐兵马达到千人的级别,几乎就已经是不可战胜的了。

“走,我们去北面看看。”

李安带着麾下的文武官员,沿着城墙一路向北行走,在平地上行走的感觉与站在城墙上行走的感觉是完全不一样的,那是因为视野完全不同,站在城墙上行走,可以把整个安竺城尽收眼底,那感觉不是一般的舒坦。

在门洞的位置,众人停了下来。

一是因为这个地方比较特殊,下面有两个门洞,是未来通火车用的,二是因为前方已经没有好路可走了,城墙并没有完全建设完,过了门洞不远就是东城墙了,而东城墙的墙体还没有建设完,顶部不但没有铺设砖块,高度也还差了不少,必须把城墙建设的跟北城墙一样的高度,才可以铺设地砖,最后铺设女墙和内墙。

为了提高女墙的防御力,女墙的材料并不是普通的砖块,而是强度更高的混凝土,即便没有钢筋的作用,混凝土的结构强度也是高于普通砖块的,而且,混凝土的灵活性也更好,女墙建造的时候,该厚的部位可以更厚一些,而该薄的部位也可以造的更薄一些,从而能让女墙发挥更加出色的作用。

一般的女墙厚薄都是一致的,都是由两层砖块一点点的垒上去的,而混凝土女墙的结构就比较有意思了,就跟城墙一样,每隔一段距离就突出去一小块,凸出的女墙部分比普通的女墙要厚,而没有凸出的部分,女墙的厚度比一般的砖墙要薄一些,可即便是薄一些的部位,强度也比普通的砖块女墙要强一些,而厚度更高的部位,则强度就更厉害了,所有的冷兵器都不可能将其摧毁,就算动用大唐的火炮武器,也要耗费很多弹药,才能将其彻底的摧毁。

李安对自己设计的女墙是有很大信心的,不论是美观程度,还是防御力,新的女墙都比老式的女墙要强很多,从城外的远处看去,新式女墙是很有层次感的。

李安的脚下就是门洞,而且是两个门洞,这两个门洞相距不远,每一个门洞的宽度仅比火车的宽度多两步的样子,高度比火车顶部要高一个人的高度,以确保火车通行的绝对安全。

之所以选择建造两个相对较小的门洞,而不建造一个两倍大的大门洞,自然是考虑到安全因素了。

在城墙上开个洞,本身就会降低城墙的防御力,若是两个车道都放在一个门洞内,则门洞就显得太宽了,顶部的拱形也会很宽,支撑城墙上方砖土的力度就会降低,时间久了,在应力的作用下,很有可能会发生坍塌的事故,而两个小门洞就不一样了,因为相对较窄,拱形结构的支撑力更大,更不容易出现坍塌的事故,工程量也相对较小。

另外,万一门洞被敌人攻占,一个大的门洞更加有利于敌人重型装备的进入,而两个小门洞的效果就差很多了,也更加容易被堵住。

所以,不论从什么方面去考虑,建设两个相对独立的门洞,总比建设一个单独的门洞要好。

后世的火车也是遵循这个原则,在遇到山体的时候,挖的隧道都是只能供火车单个通过,往返的火车要走不通的隧道,有时候两个隧道的距离还比较远,相差几公里都是正常的。

这是因为宽度若要增加一倍的话,那么高度也要相应的增加一倍,如此,才能保证头顶的半圆有足够的幅度,能够分解应力,保护隧道不会坍塌,可宽度和高度都增加一倍的话,截面积就增加四倍了,也就是说,挖掘隧道的土石方要增加四倍,如此一来,工程量比单独挖两个小隧道要高出一倍,傻子才会选择挖掘一个大的呢?

还有一点就是后世挖掘隧道用的是现今的盾构机,也就是一个圆柱体的机器,机器的头部装有好多坚硬的刀片,可以一边行进一边挖掘隧道,效率比人工挖掘要高很多很多,但建造大型盾构机是非常不容易的,技术要求很高,造一个能挖出单火车道的盾构机就够难的了,若要造一个直径双倍的盾构机,难度又要增加好多倍,成本等各方面都会增加,所以是不可取的。

以大唐帝国目前的技术水平,想要造出盾构机是不可能的,开挖隧道还是需要人力,可不论是使用人力,还是使用机器,都是土石方越少越好,使用人力挖隧道,也要挖两个单独的小隧道。

门洞的旁边就有一个小楼梯,李安与麾下文武官员从楼梯走下去,来到了门洞的旁边。

因为铁栅栏是锁上的,所以,任何人都不能通过门洞进出城池,不过,铁栅栏的防御力毕竟非常的有限,所以,内外两个地方都有铁栅栏,另外,城内靠近门洞的一侧还建有一个二层小楼,里面足以驻扎三五十人,日后,这里开通之后,这里自然是需要日夜守护的,门洞在城内城外都要有守卫,城墙上方也要有守卫,从而确保安全,至少要防止有人进入门洞内,造成一定的危险。

门洞最多一两年就会随着铁轨的通车而启用,到时候铁栅栏就会被拆除,门洞附近就会车来车往,作为交通枢纽,日后,通过这个门洞的火车一定非常的多,而且,也会非常的频繁。

在两个门洞附近逗留了好一阵时间,李安与麾下文武官员并没有急着返回城门,而是沿着内城墙,一路向南行走,他们要绕

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状态提示:第七百三十二章 盾构机
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