然而真正的问题远没有表面上那么简单，他们引进的设备只是用来组装各种零配件，但却无法自行制造零配件。
现代的制造业需要的是一整套庞大的上下游产业供应链，这可不是一家公司能解决得了。
现在国内相关的上下游产业链只能向他提供50左右的零配件，就这还是通过国家规划，用了三年时间，才刚刚具备的能力。
他们在这里发挥的作用其实有限，也就是提些建议和要求，再投钱去配合一小部分罢了。
但即便如此仍旧有很多已经能生产的配件达不到日方图纸上的标准，特别是核心零部件有着大量的空白，这些核心配件还是要从日本进口才行。
所以现在的尴尬在于，他们生产的电视质量好坏，主要取决于进口配件的多少。
如果核心配件全进口，那他们马上就能造出符合要求的产品。
但是鲁达不希望一味从日本引进这些核心配件，他希望尽可能多的使用国产零配件，哪怕质量稍差一些呢，反正消费者又不懂，他们能理解，也必须理解。
现在最重要的是想尽一切办法去打通这些关键穴道，他希望具备靠自身进行完整循环的能力。
但这还是需要举国之力才能完成，他们一家所起到的作用终究有限。
而这个问题放到汽车行业上就更大了，如果说生产一台彩色电视需要数百家公司组成上下游产业链，那么生产一台汽车就需要上千家配套公司，而且许多配件在技术含量上的要求也高了不止一个档次。
所以这里的攻关难度何止是提升了十倍，简直是成百倍的提升，甚至造出一台有竞争力的好车能在很大程度上展现出一个国家的工业能力。
这个只要看看未来的泰国汽车制造业就能知道，泰国将来会是东南亚最大的汽车制造中心，几乎全世界的知名车企都在泰国建有生产厂，日本车企更是把泰国当作了自家的汽车组装厂，这也使得泰国具备了生产90汽车零配件的能力。
但即便如此，泰国一直到2025年也只是给日本车企打工而已，根本催生不出自己的车企。
中国现在别说生产90的零配件了，五年前他们能自行制造，并符合现代化造车要求的汽车零配件还不到5，这几年也只提高到了10。
这种情况下要造车，除非是不具备商业化，毫无竞争力的老爷车，否则就只能像劳斯莱斯的旗舰车型一样纯靠手工。
所以想要解决这个问题，他们光靠自己闭门造车，根本不可能追不上世界的发展。
现在国家正在解决这个问题，他们只能是采用合资的办法，也即是将来被诟病的用市场换技术，然后还要提供大量优惠政策让这些外资车企在中国建立配套工厂，并且在中国进行组装。
但这样换来的当然不会是核心技术，最多是像泰国一样能生产90的汽车配件，但那缺失的10却是最关键的核心配件。
可是明知如此，国家也必须这么做，因为落后就是要忍气吞声。
如果不给足够多的好处，这些外资车企凭什么与你合资？凭什么把组装厂建到中国？凭什么把90的零部件配套厂建到中国？凭什么帮你培养相关的人才？
这些代价不付出，那中国的汽车行业就连起步都做不到。
但问题是这批合资车企靠政策活得太舒服了，舒服到居然不想着学到那90的基础后，再想办法把那10的真本领也学来。
鲁达倒是拼了命想学那10，但是这会国内连基础都没有，那就只能想办法先把红旗私有化，然后效仿劳斯莱斯用手工打造旗舰车型，再用半手工的方式生产高端车。
他也有庞大的人脉，只要把红旗品牌搞到手，到时通过国家的订单，还有小伙伴们的影响力，利用广告推广让先富起来的那部分人也跟着下订单。
这样只要每年能生产几百台纯手工的旗舰车，再通过半手工、半引进核心配件组装生产的几千台高级车，应该足以培养出一批高级工人，并且让红旗品牌活下去了。
这期间再资助大量高等人才出国留学，设立多家研发中心大搞技术上的研发，再砸钱投资配套的上下游产业链。
这样等到九十年代以后，国内的上下游配套产业逐渐培育出来，他就可以开始创建真正的民营车企了。
吴杰当然也知道这么玩的话，前十年烧掉的钱恐怕会是个天文数字，因为就连这会的家电行业，他们也是只赔不赚。
鲁达这个黑山集团从诞生起，就是个彻彻底底的赔钱货，然而这就是在发展中国家搞实业的下场，国家不兜底只靠民营私企怎么可能成活呢。
但他们是个例外，此时没人埋怨鲁达的赔钱集团，现在不光吴杰为他输血，沈浪、林耀东、陈浩南都在源源不断的为他输血。
他们就不信了，难道靠着这么多日进斗金的行业，还不能让黑山集团在机械制造、电气工程、材料工业、新能源上有一番作为？
这四人目前就是吴杰小弟中的核心，其余人暂时就没那么重要了。
罗家两兄妹暂时只专心于影视行业，秦剑的酒业将来也不会是核心产业。
这三人将来或许会很能赚钱，但只赚钱对于吴杰来说已经不是那么重要了。
李振岳和穆婉秋都在兔军学校深造之中，他将来打算让这两人肩负起重任，因为很多行业国家还是更信任这些绝不会有二心的民族英雄。
李振岳很适合
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