天启四年,正月十八,国务会议。
在前半段的会议上,大家都是常规性的议事。稍微有些争议,耗了一点时间的无非是吕宋战役的封赏:枢密院提交上来的意见是李国助、颜思齐两人都晋升为海军上将。兵部对此提出了异议:虽然不是出于畏战等原因,但马尼拉湾大海战的时候,颜思齐连战舰都没能登上去,凭什么也要晋升上将。而枢密院则据理力争,说什么年资、日常贡献也很重要。最后,在内阁和众多参会众臣的一致支持下,兵部的意见得到了肯定:海军终于有实职上将了,但暂时只有一位。
除此之外,追晋壮烈牺牲的郑威为海军少将,并且对本次作战中牺牲的将士予以优厚的抚恤,以及礼部常规报告今年的会试准备情况等,都是应有之意,无须赘言。
在这些常规的事项完成后,到了会议的后半段,挂靠在户部下面的国家工商总局局长李国俊首先对工部开了炮。
“皇上,诸位上官。自天启三年朝廷改革矿政,允许民间资本正式的购买、经营煤铁矿以来,我大明各地商人,近大半年来累计投入资金一亿两千余万,购买了88座铁矿和178座大小煤矿。相当一部分铁矿和煤矿都已经在开始生产。由于这些矿产都属于私人,所以这效率确实高了不少。根据我们工商总局掌握的数据,天启二年,我大明全国一共是生产了4.5万吨生铁和86万吨煤。而去年,也就是天启三年,则是5.1万吨和98万吨煤。其增长率极为喜人,朝廷得到的税收增长得也很快。但是!”
李国助轻轻的敲了敲桌子:“我工商总局各地的分局,在实际的工作中发现,各地铁、煤的东家,都在抱怨运力严重不足,大量的铁、煤生产出来后运不出去。或者是运出去后,这路上的运费和损耗极高。皇上,各位上官,各地商人都在问,工部什么时候能够把公路和铁路,尤其是铁路,修到各个矿区。这么发问还算是客气的,有的脾气不好的矿主,干脆就说朝廷蒙骗了他们,当初售卖矿产的时候都是说的很快就有铁路、公路延伸过来。但是现在......”
他把手一摊:“如果路的问题不解决,运力自然无法解决。由此造成的局面便是:各地需要大量的煤铁,军方的各个工厂需要大量的煤铁。而在山西、蒙古等地的大量煤铁却始终运不出来,国家收不到税不说,这一批矿主也很容易破产!”
在李国助稍显急促的汇报声中,众臣自然的把目光集中到了工部尚书徐光启的身上。
老徐有点恼火的站了起来:“李局长,你的心情本官可以理解,但是你再怎么着急,路也只有一寸一寸的修。”
说完这话老徐转向朱由栋:“皇上,自去年朝廷决定建立河套重工中心开始,工部就马上规划了从北京到包头的公路和铁路。但是这两个地方,直线距离就超过了500公里,实际路况台,徐光启公开反击后。先是工部和户部的参会官员开始争吵,然后涉及到切身利益的兵部也参与进来。之后其他各部也参加了争吵,整个会场的秩序,一下子全乱了。
下面群臣的喧哗,并未影响到朱由栋。他又习惯性的敲起了桌子,陷入了沉思。
中华帝国,由于历朝历代的度量衡不一致(比如汉石和明石就差距极大),加之文人们写史书从来都喜欢写概数。所以,这历代的煤铁产量到底是多少,很难说清楚。但后世大多数史学家都一致认同:明代,是古代中国钢铁产量的最高峰——大约最高时年产钢铁4万吨以上。
中国在很早以前就用煤炭来冶铁了,所以,明代的钢铁产量既然是古代中国的最高峰,那么自然的,明代的煤产量也肯定极高。
但是,在历史本位面上的明代,其煤铁产量,主要是来自于东部地区:河北、安徽、江西等地。
这些地方,要么是大平原,要么是水网密布的江南地区,其运输基本不成问题。
而现在,大明已经开始了工业革命,对煤铁的需求,将直线上升:在可以预见的将来,海军一家就可以把现在大明每年生产出来的生铁全部吃下,而且还吃不饱——第一次工业革命后,真要衡量一国的国力,其金标准不就是煤铁产量么?
所以,从这个角度来说,大明必须要开发山西、蒙古、湖北等中部省份的矿产资源:从秦始皇统一中国到现在,中华帝国已经有近两千年的历史了,这么长的时间下来,东部地区便于开采的矿藏已经不多了。不把中部乃至西部丰富的矿藏资源开采起来,将来是没有足够的钢铁去打仗的。
作为穿越者,朱由栋深知:对于海运乃至内河航运来说,几百吨甚至几千吨的运输,都是很简单的事情。但放到公路运输上,这点量就有些恐怖了:大明此时的公路确实是水泥路,但一方面是这会水泥路上跑的还是马车、驴车,一方面是这些水泥路只是按照21世纪的村道标准修建的,根本经受不了长期的重压。
所以,要把中部的出产大批量的运出来,必须是铁路!
哎,这果然是要想富先修路啊,我怎么就没有想到这一点,傻乎乎的直接去建设工业基地了呢?tmd工业基地建得再好,东西运不出来有个屁用!
不过呢,我们中国人嘛,基建狂魔嘛,就没有修不好的路!再说了,我们中国人嘛,也是最善于变通的民族嘛。
认真思考了一阵后,心里慢慢有了主张。然后他让方正化敲响
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