“至于涡喷13，那是909所为了给歼八和歼七做动力改进而上马的项目，可以说涡喷13是901所给909所下达的研制任务。眼下我们的发动机研发是附属于生产飞机的主机厂的，发动机的研发、资金流动、采购、供货等等都得听主机厂安排，是整个飞机项目中一个小小的子项目。”
“901所就是国内最大的飞机制造企业盛京飞机制造厂，主要就是给空军研制生产飞机，空军目前装备的歼五、六、七、八都是盛飞首先搞出来的，目前国家陆续装备的新歼也是盛飞前几年研制出来的，因此只要是901的盛飞有项目，作为给901配套的909就会有项目。”
“吴爷爷，那您研制的斯贝发动机是给哪个飞机做配套的呀？”梁远装成啥也不知道的样子明知故问。
“斯贝发动机是西飞给海、空军研制的通用型歼轰七（注2）的动力配套项目，只是歼轰七项目进行的非常艰难，79年歼轰七项目正式立项之后就陷入了争吵之中，歼轰七设计搭载两名飞行员，空军希望座舱采用并列式布局，而海军则希望座舱采用串联式布局，光这个就足足吵了三年。”吴忠华伸出三根手指比划了一下。
“直到英阿马岛海战之后，项目组才确定采用海军的建议做串联式布局，不过从此之后空军对歼轰七就不上心了。”
梁远一听心说这不就是土鳖版的f35么，大米粒坚搞f35战斗机通用化之前肯定没看过土鳖搞歼轰七的过程，否则不会一头跳进通用化的大坑，好歹土鳖是海、空军两家打仗，大米粒坚那是海、空、海军陆战队三家混战，难怪以大米粒坚的实力，f35搞了十六、七年还没有正式装备部队。
“空军对歼轰七飞行座舱改用串联式布局十分不满，认为此种布局的歼轰七达不到空军的战术要求，最后歼轰七的研制经费都走了海军预算，整个项目组才分到4个亿的经费。4个亿连搞机体都不够，因此在有50台原装斯贝发动机库存的情况下，国产化斯贝的项目就这样取消了。”
梁远听吴忠华说完心想吴老还是个纯粹的科学家啊，上边说啥就信啥。
国内飞机制造业的老大盛飞901所，向来把军用飞机生产这块看成自己家的自留地，当年盛飞和西飞竞争歼轰七失败之后，看西飞不顺眼那是一定的，空军从建国后就一直在用盛飞的飞机，双方的关系纠缠了三四十年哪里是一句密切可以道尽的。空军对歼轰七的失望继而放弃了歼轰七，这中间要是没有盛飞煽风点火才怪呢。
前世巨牛无比的成都飞机制造厂911所，80年代在夹缝中搞到歼十项目之后，在航空系统内部也是被打压的抬不起头，当年空军和盛飞的口号就是要27，要更多的27，以至于基本完成了所有飞行测试的歼十连装备部队的机会都没有，直到386有一次视察911所，当时的歼十试飞员田雨强在boss眼前把歼十飞的**无比，386一见钟情，在听闻歼十没人要之后雷霆大怒，回京之后招集所有的空军高层开了个会，据说整个空军除了少数高层之外，都被386撸得凄惨无比，从此歼十才一飞冲天，龙入大海的。
在歼十一飞冲天之后，再给歼十和苏27做配套的太行发动机上还发生了一件很有趣的事情，在909所接手太行发动机研制项目之后，把原来中国燃气涡轮院研制的太行发动机核心机温度，从1688k一次性推高到1750k，导致原来设计的核心机匹配风扇困难，性能大幅缩水。提高62度温度，等于把材料的强度性能降到原来的三分之一，甚至已经超过材料的物理极限。这种不按照科学规律，随心所欲的行为，最终导致了太行定型之后毛病多多，生产型迟迟拿不出来。
909所之所以这么干也是因为在我国航空工业内，发动机行业毫无地位，一切经费，权力都被主机厂所拿走，发动机研制单位只能看着飞机研制方案，拼命挤进去获得一点机会才有机会开展科研，这就意味着必须对主机厂所委曲求全，完全从对方的要求考虑来修改方案，而不是根据技术发展现状，和自身的实际技术水平来制定发动机方案。
至于强行提高核心机62度温度到底是901所授意的？还是911所授意的？
当然909所也不是什么好鸟，也可能是其主动提高温度，以表示自己没在涡轮院的研发基础上吃老本，毕竟土鳖是最讲究继往开来的嘛。这种神一般的烂账属实不是一般人能搞明白的。
吴忠华看了看听得入神的李远玲和梁远长长的叹了一口气，满怀感触的说道：“在老师心里斯贝改给海军提供动力，或是为了航空发动机系列化都是次要的目的，最重要的是想通过燃气轮机吃透斯贝发动机的核心机技术。”
“若是能把核心机技术吃透的话，将来等国家有钱了，在短时间内可以通过放大发动机涵道比，增加或减少高、低压压气机级数，就可以拓展出一系列中等推力及以下级别的涡扇发动机。可惜，目前海军那边也出了问题，老师这些年东奔西走终究还是有负总理所托啊。”
注1：发动机首次大修期和汽车xx万公里大修是一个意思，大修需要把整个发动机在飞机上卸下来，换上n个新零件后再装上去，修完之后下次大修的间隔就变成了首次的一半，以土鳖的发动机装卸难度来说，换一台发动机
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