大致的问题谈妥之后,杨辉和石屏单独到一边,有些事要商量,技术上的问题必须要总师来解答。
“石总师,我们的飞机现在首飞成功也有些时间了,是不是该考虑一下尾旋试飞的问题,这是一款教练机必须要做的项目,我们国内完全没有这方面的经验,尾旋试验设备更是无从谈起。”
尾旋试验在普通的飞机上没有太多的需求,直接都是由有经验的试飞员来做,通俗的讲作战飞机、客机、运输机做尾旋试验,只是为了得出数据,编写飞行手册,让飞机的使用方知道这款飞机的飞行包线,尽量避开尾旋。
在这些飞机的试验中,有经验的试飞员,可以凭借自己的娴熟技术自己改出来,在反尾旋设设上没有太大的需求,人力就可以做到。
但是到了教练机上完全就是另外的一回事,教练机一切都是以训练飞行员为主,哪位飞行员干敢说自己没有进入过尾旋?特别是战斗机飞行员对这些更是家常便饭,这就要求在飞行员早期的训练中,就有专门的尾旋改出训练科目。
要专门训练飞行员做尾旋改出,这就对教练机的研制提出了一个相当严峻的问题:频繁的进出尾旋,还要求可控、可靠,这项目可比其它的试飞项目都要难上太多太多......
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