“首先这个现在的机头进气必须改了,不仅如此恐怕整个机头部分都要做大手术,进气道改为两侧进气,飞机头部空出来可以安装雷达装置,座舱抬高,扩大飞行员视野,特别是后座的教练座位必须要抬的比前座高,现在歼教七在这方面就是相当不合适的。”
说了1进气道的修改,现在就又要说机翼选型了,要实现较好的低空性能有很多种翼型,但是最适合的翼型却是只有一个。
“我们要实现良好的低空性能就必须要在机翼上下功夫,首先机翼的厚度可以适当的增加一些,但是这远远不够,为了达到指标我们必须要改翼型。现在有很多方案都可以实现这个要求,但是我认为在三角翼的基础上使用双三角翼是改动最小的一个方案。”
双三角翼在七八十年代是一个相当流行的设计,几乎好多经典的飞机都有过这种设计方案。
阵风战机早期提出方案设计的时候就有了双三角翼的设计,南斯拉夫的新型战斗机方案也是采用了双三角翼布局,不过在最后却都改用了鸭式布局、或者就是直接整个项目下马了。
唯一实际制造出来采用双三角翼的战机只有萨博公司的萨博35龙式战机、以及后世共和国成飞公司的歼七后续战机歼七e。
现在于总师提出的双三角翼布局,在83年正是国际上对双三角翼最狂热的时候,双三角翼的采用自然也就无人反对了。而且从技术继承上来说这个是最合适,也是最简单的。
说完这些,对于气动的修改也就说的差不多了,大概说的就是杨辉上次画出来的山鹰教练机的气动外形,这个是于总师对杨辉提出来的气动布局的肯定。
“好了,我个人对于气动外形的修改就谈到这里,其它的地方我觉得为了降低研发风险还是不用做大的改动好了。大家若是还有什么不一样的想法可以提出来,一起参考一下。”
于总师说完了他的想法自然还有其他的人有自己的想法,这次来帝都的不仅有设计所的,还有制造厂的。
双阳厂的厂长就提出了不同的意见:“于总师这个采用两侧进气的话改动是不是太大了,我们可不可以采用下颌进气的方式,这样飞机的修改将会更加简单。”
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